Description

Les compacteurs de dalles peuvent compacter des dalles d'asphalte à une densité cible en appliquant des charges spécifiques correspondant à celles des rouleaux compresseurs utilisés dans la construction des autoroutes. La dalle peut être utilisée pour :

• Essai de suivi de roues jusqu'à 38 mm d'épaisseur
• Carottage pour fournir des échantillons pour les essais de traction indirecte, de fluage statique et dynamique
• Découpage en poutres pour les essais de fatigue du benfing

Les compacteurs de dalles sont proposés en deux versions :

• Modèles standard
• Modèles avancés, qui satisfont également à la procédure de compactage de la toute nouvelle norme EN 12697-33 méthode 7.3 et comprennent d'autres caractéristiques importantes.

Les compacteurs de dalles électromécaniques sont dotés d'un système de compactage par segment de tête de rouleau d'un rayon de 535 mm. Le segment de rouleau se déplace librement par simple friction pour une meilleure uniformité de compactage. Un moteur sans balais (modèles standard), ou un moteur pas à pas (modèles avancés) déplace verticalement le segment du rouleau sous contrôle de déplacement. La charge verticale est appliquée orthogonalement à l'axe du mouvement de déplacement. Le chariot du moule se déplace d'avant en arrière par mouvement linéaire. Les dimensions longitudinales (principales) du moule correspondent à la direction de compactage, de sorte qu'il est possible d'obtenir des spécimens d'une longueur appropriée conforme aux normes. Le couvercle de la machine se soulève pour faciliter l'accès à la zone du moule. En position "repos", le moule est proche de l'opérateur pour un positionnement facile tandis que le segment du rouleau est soulevé et positionné à l'arrière de la machine.

Le compacteur de dalles électromécanique peut être utilisé dans le cadre de votre Superpave programme d'essai basé sur la performance.

• Complètement électromécanique
• Possibilité de programmer des procédures définies par l'utilisateur en tant que combinaison libre de cycles contrôlés par la charge et le déplacement (ou combinés)
• Fonctionnement entièrement électromécanique
• Conformité à la norme EN 12697-33, méthode 5.2 et ASTM D8079
• Écran tactile tout-en-un 21" contrôlé par PC, PC et logiciel inclus
• Inclut la procédure de compactage définie dans la toute nouvelle méthode EN 12697-33 7.3, prévoyant au début un compactage par déplacement contrôlé qui peut garantir une surface plane, suivi d'une phase de compactage en charge, qui peut reproduire le compactage réel sur la surface de la route
• Système de chauffage réglable par la base et le pied disponible en option
• Dimensions du moule : 500 x 400, 500 x 300, 400 x 300, 300 x 300 et 320 x 260 mm, 195 mm de hauteur
• Direction de compactage dans la dimension la plus longue (principale) du moule pour obtenir des spécimens de la bonne longueur conformes à la norme
• Equilibrage vertical du couvercle coulissant pour un accès facile et une vue complète des trois côtés
• Charge de compactage maximale 30 kN
• Vitesse linéaire contrôlée définie par l'utilisateur jusqu'à 300 mm/sec et pause réglable au point d'inversion du moule
• Idéal pour la production de poutres d'essai pour la flexion 4 points (EN 12697-24, EN 12697-26, AASHTO T321) et de dalles jusqu'à 38 mm
• Option rouleau vibrant, réglable de 10 à 50 Hz
• Dalles de contrôle en boucle ferméePRO-COMPACT*
• Personnalisation du cycle de compactage qui peut être sauvegardé et rappelé à partir de la base de données

*PRO-COMPACT en boucle fermée est une commande mécanique et électronique innovante qui combine l'orthogonalité de la charge, le mouvement pendulaire de la tête et le mouvement sinusoïdal sans friction avant-arrière du chariot. Il en résulte un échantillon compacté de manière optimale, qui présente une Planarité Régularité et une hOmogénéité (PRO). La procédure de compactage combinée charge/déplacement prévoit au début de l'essai un compactage par déplacement contrôlé, qui peut garantir une surface plane de la dalle compactée, suivi d'une phase de compactage par charge, qui peut reproduire le compactage réel sur la surface de la route.